Histoire

La 1ère journée d’étude dédiée à la superstructure de la voie

La 1ère Journée d’Etude des technologies de la voie a eu lieu en Mai 1955 à Francfort-sur-le-Main. Elle était accompagnée d’un petit salon, une exposition de machines et matériel de construction ferroviaire qui était le précurseur de l’iaf d’aujourd’hui. Jusqu’à ce jour, l’échange avec d’autres experts a revêtu une importance particulière pour les spécialistes de Deutsche Bahn.

Le salon appelée „Exposition internationale des machines et du matériel liés à la construction et à l’entretien des voies ferrées“ accompagnait désormais la Journée d’Etude et avait lieu tous les trois ans. Les organisateurs choisissaient comme lieu d’exposition la gare de marchandises de Francfort. Dans les années 1960, le salon s’est déplacé à Innsbruck en Autriche (1963) ou Obermodern en France (1969). Notamment depuis le début des années 1990, le site du salon a changé encore plus souvent. Ainsi, la „19^e Exposition internationale des machines et du matériel liés à la construction et l’entretien des voies ferrées“ a eu lieu à Zurich en 1990. Sur le terrain du S-Bahn Zurich, 90 sociétés internationales ont présenté leurs innovations techniques les plus récentes dans le cadre de cette l’exposition spéciale qui était jusqu’à ce jour la plus importante dans le domaine de la technologie de l’assiette de la voie. Au total, 20.000 visiteurs du monde entier sont venus à Zurich.

L’innovation se multiplie dans les années 1990

En 1993, la foire eu lieu à Bad Vilbel. La Voie avait connue entre temps de nombreuses innovations. La voie ferré permettait désormais des vitesses de 300 km/h et encore plus. Les exigences auxquelles doivent répondre les voies ferrées, notamment en ce qui concerne leur construction et leur entretien, sont accrues en conséquence elles aussi. L’utilisation de l’hydraulique et de l’électronique, par exemple en intégrant des microprocesseurs, a été décisive pour la mécanisation des travaux. Les ordinateurs ont fait de plus en plus irruption dans les chemins de fer. La réunification de l’Allemagne et le changement politique en résultant y ont également laissé des traces.

Deutsche Bahn AG

En fusionnant Deutsche Bundesbahn et Deutsche Reichsbahn, les chemins de fer d’Etat de la R.D.A., la Deutsche Bahn AG s’est constituée en 1994. Indépendamment de cette modification des bases politiques et économiques des chemins de fer en République fédérale, la technologie des voies ferrées ne cessait pas d’être une branche importante de l’économie allemande et européenne. Ceci se manifestait sensiblement lors de la 21e Exposition internationale des machines et du matériel liés à la construction et à l’entretien des voies ferrées en 1996 à Hanovre. Les surfaces d’exposition y réunissaient déjà 140 entreprises de 13 nations. Le Salon de l’Association des ingénieurs ferroviaires allemands (VDEI) représentait ainsi une des expositions spécialisées aux technologies de la Voie les plus importantes au niveau mondial

Exposition Internationale des technologies liées à la construction et à l’entretien des voies ferrées (iaf)

En 1999, l’Exposition internationale des machines et du matériel liés à la construction et à l’entretien des voies ferrées devint la „22e Exposition Internationale des technologies liées à la construction et à l’entretien des voies ferrées (iaf)“. Tout comme avant, l’iaf avait lieu tous les trois ans et était toujours accompagnée par la Journée d’Etudes annuelle qui, encore aujourd’hui, est organisée également par la VDEI.

A cause des préparatifs pour l’Expo 2000, le parc d’exposition de Hanovre n’était plus disponible après 1996. Le nouveau terrain devait répondre aux dimensions et à l’infrastructure ferroviaire requises. Les Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) mettaient à la disposition du VDEI pour son „Exposition internationale des technologies liées à la construction et à l’entretien des voies ferrées“ le vaste terrain de la gare viennoise Wiener Nordwestbahnhof. Le nombre des exposants a atteint cette année-là le chiffre de 150, le nombre des visiteurs s’élevant à environ 15.000.

Münster

Depuis 2003, l’iaf a lieu à Münster en Westphalie.